CBM

Le passage obliger lorsque l'on parle de CBM c'est d'evoquer l'histoire du groupe VERNEY, les deux sont indissociables !

En effet, en 1870 deux entreprises de travaux publics implantees au Mans, Beldant & Baert et Verney & Desquaindry, sont tres interessees par le marche des VFIL (Voies Ferrees d'Interet Local) en plein developpement. Ces societe remportent de nombreux marche dont Poitiers-St Martin d'Ars, Brest - Ploudalmezeau, Raucourt - Vouziers, Laval - St Jean sur Erve, Leves - Bonneval, Avranches - St James, Asfeld - Montcornet, Belfort - Sochaux, Chateauneuf - La Loupe.

Des 1891 les deux societes fusionnent, et meme en 1900 Louis VERNEY epouse Charlotte BAERT... (plus tard il y aura aussi un mariage Verney - Bollee... comme quoi le monde de l'entreprise et la vie de famille sont bien imbriques !!!).

En 1913, MM BAERT et VERNEY exploitent l'un des premiers service routier dans les Ardennes, puis en 1927 le Service A (Service de remplacement des trains) et B (service complementaire des VFIL) dans le Finistere !

Jusque 1922 le materiel roulant Vapeur est acquis a l'etranger... Mais MM BAERT et VERNEY pensent qu'il serait interessant d'utiliser le moteur Diesel pour la traction ferroviaire... A cette occasion, ils achetent 50 camions GMC qu'ils font transformer par les ateliers Delaroche et Turquet du Mans, avenue Olivier HEUZE, en "automotrices"... Les 11 premieres furent livrees au reseau finisterien sous le nom de BV 1 !

En 1927 la SCF (Societe Centrale de chemin de Fer) est creee avec Monsieur BAERT comme premier President.

En 1929, la SCF exploitait 2000 km de VFIL soit 11 % du marche francais ! La SCF rachete les ateliers Delaroche et Turquet pour devenir son atelier de construction ! Le groupe possede egalement une atelier a Prix les Mezieres dans les Ardennes... Une fois la remise en etat du materiel roulant local, il est decide de produire un nouvel autorail sur base d'un moteur Panhard Berliet Milleme sous le sigle SC. En 1939, la fabrication sera delocalisee au Mans.

En 1933, au deces de son beau pere Louis VERNEY devient President de la SCF.

En 1934, dans les ateliers du Mans, sur des chassis acquis a l'exterieur, la SCF produit les premiers autobus... Mais au dela de nombreuses creations furent realisees tel que des Taxis electriques presentes sur Chassis Renault Celta 4 pour l'exposition de 1937... et meme d'une limousine construite en 12 exemplaires !

De nombreux modeles d'autobus et d'autocars sortirent des chaines de fabrication de l'avenue Olivier Heuze du Mans : Autocars de type L, type V, type PI, type RI, type T, TA et TB et les generations TC et TD (que j'ai bien connu mais je n'ai pas de photos correctes m'appartenant !)

Au niveau bus, il s'agit des generations TCU. On notera egalement la participation de Verney lors du concours pour l'autobus standard francais que Verney n'emportera pas... Ce fut le legendaire SC 10 !!! Verney livrera les "petits bleus" a la RATP malgre tout.

Un autorail Verney de la fin des annees 1940 a Romorantin (41) ici renove sur la tres jolie ligne a voie metrique du Blanc Argent entre Salbris - Romorantin - Lucay le Male dans la region Centre.

Un autocars Verney type L des annees 1940... Ici lors de l'inauguration de la Gare de Rennes en Novembre 1995 !

Un Verney TCU a l'arret principal du Champ de Mars a St Brieuc (22) - Cliche TUB Ville de St Brieuc

Un Verney "petit bleu" minibus mis en service en 1961 a Paris.

En 1977, le groupe SCF se reorganise et donne le nom de CBM, Car et Bus du Mans. Rappelons que la SCF est une societe dont le capital est detenu par la Famille VERNEY mais aussi par la famille MICHELIN.

Les modeles en autocars de type TD se voient alors equipe du logo CBM, comme le LMC 12 A avec l'ancienne carrosserie (comme les bus des photos a droite).

Tres vite la gamme urbaine apparait avec les LMB et TDU. Suite a une forte demande des adherents de l'UTP, CBM cree le CBM TDU 850 avec une longueur reduite...

Dans le domaine de l'autocar, CBM relook la gamme avec le LMC12 B et l'Abatros...

Mais la difficulte pour CBM est d'ecouler la production en dehors des societes du Groupe VERNEY... Ce ne fut pas le cas pour les autocars et pour les autobus une fois la rente de situation passee dans le Nord (Lille en particulier avec 80 LMB11 et 154 TDU 11, Douai, Dunkerque, ...), il n'y avait pas beaucoup de clients... Le TDU 850 beneficia d'un plus fort engouement mais pas assez !

Pour se relancer, en partenariat avec Renault VI CBM cree le gabarit reduit du futur en s'inspirant du cahier des charges du futur R 312 ! Ainsi le CBM 220 devient le nouveau produit phare de l'entreprise.

Suite a des difficultes financieres CBM depose le bilan en decembre 1984. Un plan social diminue les effectifs passant de 150 a 90... et redemarre grace a un bon carnet de commande sur le CBM 220 et Renault VI qui sous traite la fabrication du PR 100.2 interurbain : le PR 80...

Mais en 1986, le verdict est sans appel, CBM ne peut pas vivre avec 2 produits et n'a pas reussi a trouver de nouveaux creneaux... La grande marche de la disparition des petits carrossiers se poursuit !

La principale activite du groupe VERNEY est desormais l'exploitation de lignes interurbaines. Le groupe est principalement base dans le Nord, l'Alsace, l'Auvergne, Le Lyonnais et la facade Ouest.

Mais en 2003, la dernier groupe avec des capitaux familliaux disparait avec un rachat par Vivendi/Veolia... pour prendre l'image du groupe CONNEX !

La gare urbaine du Champ de Mars a St Brieuc dans les annees 1980 les Verney TCU cotoyent les nouveaux CBM TDU 11. - Cliche Griffon Magazine.

Seance nostalgie avec le 60 avenue Olivier HEUZE au Mans... enfin ce qu'il reste de l'usine CBM !

Aujourd'hui CBM est devenu Car et Bus Maintenance et assure la vente de pieces de rechange de grandes marques pour l'autobus et l'autocar ! L'activite se fait la ou se trouvait l'usine... On remarque la voie SNCF qui permettait de desservir l'usine a l'epoque de la fabrication des materiels ferroviaires !

CBM Albatros quittant la Gare Routiere de St Brieuc (22) - Autocar de Grand Tourisme ici recycle en car de ligne.

L'Albatros est le fleuron de la production de CBM. c'est en effet un autocar de grand tourisme.

Ce vehicule connaitra un bon debouche chez Tourisme VERNEY, pour ne pas dire uniquement.

Ce vehicule avait la reputation d'etre sous motorise et trop lourd. Comme tous les vehicules CBM de 12 m il beneficie d'un double essieu arriere.

Il est motorise par un moteur arriere Mercedes OM 422 de 280 ch et beneficie d'une boite mecanique ZF S6-90 avec en option une ZF 4HP500.

Sa longueur est de 12 m pour 2,5 m de largeur et un empattement de 5,58 m. Cela lui confere un rayon de balayage hors tout de 11,5 m

CBM LMC 12, autocar interurbain dont le conforme est de categorie grand tourisme. Ici devant le depot de la Compagnie Armoricaine de TRansports a St Brieuc (22)

Concu sur la base de l'Albatros, le car de ligne LMC 12 est dote d'une motorisation inferieure. Il fut alors assez critique.

Il est motorise par un moteur arriere DAF DU 825 de 214 ch et beneficie d'une boite mecanique ZF S6-90.

Sa longueur est de 12 m pour 2,5 m de largeur et un empattement de 5,58 m. Cela lui confere un rayon de balayage hors tout de 11,5 m

CBM Cormoran Tourisme Verney au depot de la Compagnie Armoricaine de Transports a Lannion (22) - Notez l'aire de famille avec le CBM 220 et le PR 80.

Tres peu d'informations sur le Cormoran qui ne fut a priori construit qu'a 2 exemplaires en France... et peut etre quelques exemplaires pour l'Egypte ?

Il s'agit d'un modele a la fin de l'aire CBM malgre l'aide de Renault !

PR 80 Renault carrosse par CBM ici des Transport d'Ile et Vilaine (Groupe Verney) a Parame St Malo (35) sur la ligne St Malo Cancale

Sur une base de PR 100, Renault sous traite en quelque sorte la fabrication d'une version Interurbaine a CBM. Ce modele sera appele PR80.

Les entreprises equipees : TIV (35), CDL (69), Nord Pas de Calais, ...

Derive de la version standard, le TDU 850 sors en 1979 et est destine a combler le manque de modele courts sur le marche francais. Seul Van Hool concurrence le constructeur francais avec son AU138. On notera neanmoins une version carrossee par Gruau P70U qui sera avec un gabarit reduit et avec une face ressemblant au PR100 !

Ce vehicule connait un certain succes dans les petits reseaux ou sur les lignes de centre ville.

Il equipe soit d'un moteur avant DAF de 127 ch ou d'un moteur Turbo 153 ch (TDU 850 S).

Ce modele beneficie egalement de l'agenouillement synchronise avec l'ouverture des portes.

La boite de vitesse est automatique de marque Allison AT 540 ou 543 sur TDU 850 S.

Les reseaux equipes : St Brieuc, Poitiers, Lannion, St Malo, Laon, Vannes, Albi, Blois, Riom, Antibes, Saumur, ...

CBM TDU 11 No 639 a Villeneuve d'Ascq sur le reseau TCC (actuellement Transpole de Lille) sur la ligne 5 a la station metro VAL Pont de Bois

Le schema du TDU 12 (Brochure CBM TDU 1975 ci-dessous)

Cette generation d'autobus date de 1975 et existe en 3 longueurs (10, 11 et 12 metres). Son moteur diesel DAF DT 615 est situe a l'avant (168 Ch a 2400 tours). Le bus est equipe d'une boite de vitesse automatique Pont a Mousson de type 412 C 70 (ou Allison AT 543 ensuite).

Le poste de conduite etait plutot bien agence compte tenu de la contrainte moteur... Mais les emanations se faisaient sentir.

Mais le concept majeur est l'accessibilite avant l'heure... avec un agenouillement dit correcteur d'assiette synchronise avec l'ouverture des portes permettant d'avoir la premiere marche a 340 mm de la chaussee contre 400 mm en position route !!!

Cette avancee technologique fut aussi la cause du vieillissement premature des vehicules avec une cassure de chassis au milieu du vehicule... Beaucoup de reseau avaient donc decide de couper le systeme d'agenouillement.

Les TDU 11 et 12 pouvaient etre livres en 2 ou 3 portes (la plupart du temps ce fut en trois porte... avantage majeur du modele).

Le modele TDU 12 beneficiait d'un double essieu a l'arriere.

Il existe une version suburbaine offrant plus de places assises.

Les reseaux equipes : Lille (149 TDU 11), Laon (TDU 10), Le Mans (47 TDU 11), Bethune (TDU11), Dunkerque (14 TDU 11), ...

Le CBM TDU 11 No 684 du reseau de Lille au CHR O Lambret - et son bel interieur !

CBM LMB 12 (brochure CBM) aux couleurs des cars Citroen repris par Verney

Ce modele date de 1975/1976... La difference avec le TDU est sa position de moteur qui est a l'arriere. Ce qui lui interdit le positionnement d'une 3e porte.

Ce modele beneficie egalement de l'agenouillement synchronise avec l'ouverture des portes.

Il existe en 2 versions, une a 11 m et une a 12 m. Cette derniere impose un double essieu a l'arriere.

La motorisation est un moteur Mercedes de 188 ch avec une boite Voith D851 3/N

Les reseaux equipes : Lille (80 LMB 11), Belfort, St Quentin, Morlaix, Rennes TIV, Douai, St Brieuc, Tours, Bethune, ...

CBM LMB 11 du reseau de Lille a Lomme St Philibert (Photo Herve LE CHANU)

CBM TDU 850 SR No 204 de St Brieuc (22) au depot des TUB

Ce modele est derive du TDU 850. Il beneficie uniquement d'une face avant plus carree.

Peux de modeles ont ete construits... Il en aurait existe qu'a St Brieuc et Tulle.

Ce modele est derive du TDU 11. Il beneficie uniquement d'une face avant plus carree... appelee Aquarium a Lille du fait des infiltrations d'eau par le pare brise avant.

Les reseaux equipes : Lille (5 TDU 11 SR), Le Mans (13 TDU 11 SR), Vannes (2 TDU 11 SR), ...

Ce modele est derive du LMB 11. Il beneficie uniquement d'une face avant plus carre...

CBM 220 No 615 de la STAS de St Etienne (42). Derriere un Renault VI R 212, qui correspond au CBM 220 construit apres l'arret de l'activite par Heuliez Bus pour le compte de Renault VI.

Sans aucun doute le plus connu des bus de CBM le 220 est une innovation avec sa largeur reduite a 2,20 m d'ou son petit nom.

Il s'agit d'un veritable petit bus avec un moteur central Renault VI MIDS 0602-12A de 155 ch qui lui permet un plancher plat et qui en 1985 prefigure le futur bus standard francais le R 312... La version d'origine le 220B sera equipe d'un moteur Renault MIDS 798.

La boite de vitesse sera par contre semi automatique de type SEE HVD 211. La version d'origine, le CBM 220 B sera equipee d'une boite automatique Pont a Mousson Type 703

En 1987 apres un premier depot de bilan en 1984, CBM arrete son activite mais le modele est repris par son partenaire Renault VI qui le renomera R 212 jusqu'en 1990. A cette date, Heuliez Bus qui assure la fabrication sous licence RVI du R 212 lance suite a un appel d'offres du reseau de Marseille le GX 77 H qui est une belle evolution du CBM 220 !

Ajaccio, Albi, Ales, Arles, Avignon, Beziers, Blois, Bordeaux, Castres, Cherbourg, La Ciotat, La Reunion, Millau, Montauban, Mont de MArsan, Nantes, Paris RATP (18 ex), Romans, St Brieuc, St Etienne, ...

Ajaccio, Blois, Chateauroux, Cholet, Grasse, Libourne, Montauban, Perigueux, Vitre, Romans, Rouen, St Chamond, St Etienne, Thiers, Thionville, Toulon, ...

CBM 250 E a destination du Koweit (Cliche Transport Public Juin 1985).

Les Cars et Bus du Mans cherchent a exporter et se positionner sur le marche aeroportuaire en particulier. Le CBM 250 E doit y participer avec ses 10 m de long, 2.50 m de large (d'ou le nom par opposition au CBM 220), un moteur Renault de 230 ch et une boite de vitesse automatique.

Comme son grand frere grand tourisme (le Cormoran), il n'a pas du etre produit a beaucoup d'exemplaires (au moins 1 pour le Koweit) !

CBM 220 B devant la cathedrale de Nantes en 1991 sur la navette de centre ville Citybus.

CBM TDU 11 No 2699 de Transpole sur la ligne 4B a Gares Lille Flandres.

CBM TDU 850 sur le reseau de Lannion (22) au Centre Ville.

CBM TDU 11 SR No 703 des TCC (aujourd'hui Transpole) en reserve a la station metro VAL CHR O LAMBRET a Lille.

CBM TDU 850 S No 89 a Vannes (56) sur la ligne de rocade 6.

CBM TDU 11 SR No 703 des TCC (aujourd'hui Transpole) en reserve a la station metro VAL CHR O LAMBRET a Lille.

CBM TDU 850 SR No 204 de St Brieuc (22) sur la ligne 1 a la Ville Jouha.

CBM TDU 850 de Saumur (49) avec la nouvelle decoupe sur la ligne D au centre ville.

CBM TDU 850 de Saumur (49) avec la nouvelle decoupe sur la ligne D au centre ville .

CBM 220 No 217 du reseau de St Brieuc (22) sur la ligne 4 ici au Champ de Mars.

R 212 du reseau de Thionville (57) ici au depot de Florange

R 212 du reseau de Chateauroux (36) ici place Voltaire sur la ligne 6.

LMC 12 B sur un service Scolaire provenant de Quessoy exploite par la CAT 22 ici a St Brieuc R/P Aberystwyth.

L'ancienne Gare Routiere de St Brieuc se situait sur le site de l'ancienne Gare du Petit Train (aujourd'hui Resto U)... Les cars de la CATy etaient gares... LMC 12 B, Albatros, ... et meme Verney TD, mais j'ai pas tout photographie !

Au milieu de PR 80 made in Renault VI, un PR 80 made in CBM, sur une brochure du reseau Arc En Ciel (59).

CBM TDU 11 encore en service sur le reseau Transpole de Lille (59) mais proche de la reforme... Il a encore la decoupe TCC ! Ici sortant de la grand place !

CBM 220 B le long de la Loire a Blois (41) sur la ligne 4.

CBM TDU 11 No 307 du reseau de Dunkerque sur la ligne 1 (photo issue d'un document SMTPCUD)

CBM TDU 11 du reseau Transpole de Lille ici a Villeneuve d'Ascq sur la ligne 5.

CBM TDU 850 S n° 38 à Laon à la Gare sur un service Spécial pour FPTU. - Septembre 2005

CBM LMB 11 SR n° 203 à St Brieuc au Champ de Mars et au Rond Point d'Aberystwyth - Janvier 1995

CBM LMB 12 n° 201 à St Brieuc au Champ de Mars - Septembre 1993

Parc de la CAT à St Brieuc avec les LMC 12 juste avant leur réforme définitive.
- Janvier 1995